俄公布超音速客机方案,外形科幻噪音低,比波音飞机快一倍

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最近,来自TsAGI的专家宣布了轻型超音速民用飞机的设计方案。这种设计的最大特点是它比大型超音速客机便宜,因为它的尺寸较小。众所周知,超音速飞机已经发展了半个多世纪。超音速战斗机超音速轰炸机如雨后春笋般涌现,并没有停止发展,但超音速客机很少。随着协和飞机于2003年10月24日退役,已经停顿不前,这给航空业带来了极大的遗憾:超音速飞机是否永远不会为乘客服务?

俄罗斯最先进的公务机将能够以1.6-1.8M(1,700-1,900公里/小时)的速度飞行,航程为7,500-8,000公里,足以从莫斯科到纽约的洲际航线,来自俄罗斯。从莫斯科到最东部城市哈巴罗夫斯克的路线只是传统波音空客亚音速客机的一半。该飞机的最大特点是超音速飞行引起的噪音受到很大控制,音爆的音量计算为65. -70 dBA之间,与大都市的一般噪音相同。

俄罗斯的超音速公务机解决方案非常具有创新性

该飞机的设计特点是机头锋利而细长,飞行员和乘客都安排在机身前部位置,机身中部是侧翼和后掠机翼。最特别的是该机采用双引擎设计。气道位于飞机的背面,呈长方形。飞机的尾部是两个巨大的V形垂直尾翼,取代了传统的尾部和尾部分离。这是客机设计中的第一次。

尾部发动机喷嘴特别配有箱形排气口,便于冷热空气的混合,屏蔽和降低高速气流的速度,这是减少噪音的特殊诀窍。

空中客车公司或波音公司正试图出售超音速飞机。

此外,为了降低平面内噪音,俄罗斯中央流体研究所正在开发一种特殊的降噪系统,并将发动机整合到机身中,以提高飞行性能。这架飞机的设计很不寻常。俄罗斯专家预测,如果投资到位,我们将在2030年看到这种超音速。飞机。

如何对待这架飞机,最大的疑问是速度,最高飞行速度仅为1.6-1.8马赫,而协和式巡航速度已达到2.02马赫,有几种可能的原因导致飞机故意减速:一是减少飞机噪音,飞机速度越快,声音爆炸越严重,噪音越大,这种趋势是不可避免的。另一个原因是飞机速度越快,升阻比越小,燃料消耗越高,经济性越差,票价越贵。乘客越少,速度,经济和噪音之间的妥协的结果就是减速。近年来,美国超音速客机计划毫无例外地未超过2马赫。

美国人正在关注超音速客机的市场,但没有真正的举动

基本噪音控制

由于协和式飞机和图-144飞机的巨大噪音,世界各国在很长一段时间内都拒绝在城市和领空超越超音速飞机。最后,美国和欧洲的结果是:美国只同意协和式飞机从巴黎或伦敦经过大西洋。飞往纽约机场,由于航线稀缺,最终导致经济失败,如果新型超音速飞机幸存下来,就必须解决这个问题。

近10年来,美国推出了多种超音速飞机设计方案。这些方案的主要特点是在降低飞机噪声的同时,也带来了很多好消息,但从来没有进行过超音速客机的样机试验,就连小飞机背后的原因仍不清楚。

确定超音速客机的寿命不是技术问题,而是客户接受问题

总体说来,超音速客机技术复杂,开发费用高昂,噪音问题并非无解,但是客户能否接受高涨一倍两倍的票价,非常难说,即使能接受,这种客户群究竟有多大,这成为一个巨大的悬念,稍有差池,几十亿上百亿美元就白白打水漂。

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最近俄罗斯中央航空动力学研究所(TsAGI)的专家公布了一种轻型超音速公务机设计方案,这种设计最大的特点是,由于体积更小,所以价格比大型超音速客机更便宜,大家都知道超音速飞机发展了半个多世纪,超音速战斗机,超音速轰炸机大量涌现,而且还没有停止发展,但是超音速客机则寥寥无几,随着协和飞机于2003年10月24日退役画上了一个休止符,这其中给航空界带来巨大的遗憾:难道超音速飞机就永远无缘服务旅客?

俄罗斯这款先进的公务机将能够以1.6-1.8M(1,700-1,900公里/小时)的速度飞行,飞行距离为7,500-8,000公里,足以从莫斯科飞往纽约的洲际航线,以及从俄罗斯莫斯科到最东方城市哈巴罗夫斯克的航线,时间仅仅是传统波音空客亚音速客机的一半,这款飞机最大的特色是,超音速飞行引起的噪音得到巨大控制,音爆的音量计算在65-70 dBA之间,和大都市的一般噪音持平。

俄罗斯的超音速公务机方案很有新意

这款飞机的设计特点是,机头尖锐细长,飞行员和旅客全部安排在前机身位置,中机身是边条翼外加后掠翼,最特殊是飞机采用双发设计,进气道在飞机脊背上,呈现一个长矩形,飞机尾部是两个巨大的V型垂尾,代替了传统的分离垂尾和平尾,这在民航客机设计中尚属首次。

尾部发动机喷口特别设置了一个盒型的排气口,方便冷热空气混合,而且对高速气流进行遮挡和减速,这是降低噪音的一个特殊窍门。

空客也好,波音也好,都在想办法将超音速飞机卖出去

而且,为了降低机内噪音,俄罗斯中央流体研究院正在开发特殊的降噪系统,而且将发动机集成到机身内部,以提高飞行性能,这种飞机设计非常不一般,俄罗斯专家预计,假如投资到位,2030年,我们就可以看到这种超音速飞机。

如何看待这款飞机,最大的疑点就是速度,最大飞行速度才1.6-1.8马赫,而协和飞机巡航速度都达到了2.02马赫,飞机故意降速有这么几个可能的原因:一个就是降低飞机噪音,飞机速度越快音爆越严重,噪音越大,这种趋势不可避免,另外一个原因,飞机速度越快,升阻比越小,油耗越高,经济性越差,票价越贵,旅客越少,所以,在速度,经济性,噪音之间之间折中的结果,就是降速,最近些年美国超音速客机方案,无一例外都不超过2马赫。

美国人对超音速客机这个市场虎视眈眈,但是也没有实质举动

至关重要的噪音控制

由于协和飞机和图-144客机的巨大噪音,世界各国都拒绝超音速飞机长时间穿越本国城市和领空,最后欧美角力的结果:美国仅仅同意协和飞机从巴黎或者伦敦出发,经过大西洋上空飞抵纽约机场,由于航线稀少最终导致经济上的失败,新型超音速飞机假如要生存下来,就必须解决遭遇这个难题。

最近10年来,美国推出了多种超音速飞机设计方案,这些方案的主要特点都是降低飞机噪音,也传来了很多好消息,但是一直没有一款超音速客机样机试飞,即使是小型飞机,背后的原因尚不明了。

决定超音速客机生死的,不是技术问题,而是客户接受度问题

总体说来,超音速客机技术复杂,开发费用高昂,噪音问题并非无解,但是客户能否接受高涨一倍两倍的票价,非常难说,即使能接受,这种客户群究竟有多大,这成为一个巨大的悬念,稍有差池,几十亿上百亿美元就白白打水漂。

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