拒绝唯销量论,转型中的宝骏需要更多决心和耐心

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朱伟华频道2019.7.2我想分享

今年4月,宝骏在黄浦江畔举行了新的品牌发布会,正式宣布推出新的钻石标签,并高呼“创造新生活”的品牌理念,采用“年轻,技术,智能,网络连接“因为品牌基因可以被描述为自信。

然而,当5月的销售结果出来时,宝骏有点尴尬。作为品牌重新命名后的第一款车型,宝骏RS-5 5月仅售出1,804辆,上月为5,102辆,下降64.6%。

虽然销售理论不客观,但对于宝骏的转型确实是一个严峻的考验。如何克服过渡时期的痛苦,宝骏除了思考自身的转型战略外,还需要更多的决心和耐心。作为媒体,我们应该为致力于品牌的汽车公司提供更多支持,而不是落入石灰石。

重新开始,请忘记它曾经是“国王”

众所周知,宝骏是上汽通用五菱于2010年推出的新品牌。当时,宝骏针对的是三,四线城镇。由于这些地区居民的可支配收入持续增长,储蓄率下降,杠杆率上升,增加了许多新车购买者。它们的吸引力很简单:买一罐就能满足日常家庭的需求,并且装载空间大,而且具有一定的价值。

在改造之前,宝骏的大部分车型价格都不到10万元,只有两三款车型售价10万元。这一点非常符合三,四线城镇新车买家的需求。也正因为如此,宝骏近年来取得了爆发式增长。 2017年,销量突破101万台,成功将“Matoutou”插入国内百万俱乐部。

然而,这种荣耀并不持久。到2018年,宝骏的年销量下降至79万台,并且已开始出现疲劳迹象。在2019年,这种下降趋势更加严重。这背后的原因也很简单,就是用户消费升级,类似于宝骏730,宝骏530,在产品定位和质量方面,已经很难满足消费者日益挑剔的眼光。

未来,宝骏将面临更加严峻的市场形势。随着人口红利的逐渐消失和近两年中国经济的转型,中国汽车市场将逐步从增量市场转变为股市。增量股票意味着小蛋糕,这将迫使自主品牌逐步进入精品车的竞争阶段。环顾四周,吉利,长城,比亚迪等竞争对手在质量和高端方面显然领先于宝骏。

不要打破,走出舒适区

因此,增加产品的梯度和差异化,追求品牌力,走高端路,培养更多符合新品牌理念的用户,已成为宝骏品牌积极筹划的发展战略。如果你想要建立在未来的基础上,你必须跳出你曾经拥有的舒适圈,并提出一个没有被打破的态度。

事实上,宝骏的转型确实决定了“打破强者之臂”。为了摆脱品牌的“低价+低端”定位,宝骏选择推出新品牌产品,增加产品的梯度和差异化,成为品牌先进的新一步。

在这种背景下,挂起全新钻石标准的宝骏RS-5应运而生。无论是设计还是技术含量,与上述宝骏机型相比都有了很大的提升。特别是在技术配置方面,宝骏RS-5可以说是血脉。

与华为,中国移动和公司合作的硬件设施旨在与其“智能旅行服务提供商”的定位相匹配。同时,它是罕见的四轮独立悬架,配备L2级自动驾驶辅助系统和同类智能车联网系统,以及FSD阻尼阀,只能在奢侈品牌中找到,如梅赛德斯 - 奔驰和宝马。宝骏RS-5再次刷新了本土品牌的配置高度。

尽管宝骏RS-5的销量达不到预期,但它们与产品本身无关。更多的是品牌转型过渡期的痛苦。由于宝骏以前的消费群体对价格非常敏感,他们习惯于宝骏的定价范围在6万到8万元之间。无论宝骏的原因如何,如果价格上调一点,就会导致这些用户的反弹和损失。毕竟,在10万元的范围内有太多的家用车可供选择。

然而,对于转型中的品牌来说,面对痛苦是不可避免的。俗话说,“智者没有想到过去,英雄没有提到年度的勇气。”目前,宝骏需要完全忘记过去的辉煌,更多的决心和耐心,继续保持产品和营销水平的深入,并在过渡时期幸存下来。我相信春天不会太远。

以历史为镜子,坚持转型之路

事实上,类似宝骏的困境,早期丰田也遇到过。

在上个世纪的很长一段时间里,丰田汽车是欧洲和美国低端摩托车的象征。丰田也习惯了这种情况,即使是低端车之后,整体销量也不错。

直到1983年,丰田当时的董事长丰田Ei大胆地提出,丰田应该打造与欧美豪华车竞争的高端车型。在许多人的疑虑和困惑中,丰田已经悄然孵化出一种新模式。 1989年,丰田雷克萨斯的出现不仅震惊了全世界,也让丰田进入了世界级的高端汽车阵营,彻底将丰田品牌变成了世界级的汽车公司。

虽然这种情况与宝骏的转型模式不一样,但确实令人鼓舞,而且更加坚定不移。如果你想创建一个全新的品牌,你必须打破低端形象。从宝骏的产品布局来看,我们也可以看到宝骏没有“将所有鸡蛋放在一个篮子里”。

未来,原品牌将继续保留几个在市场上具有销售优势的模型,并在进行售后服务的同时培训潜在用户。新宝骏将在升级后全面承接用户,为吉利,长城甚至合资品牌的积极竞争做好准备。由于用户可以接受超过10万元的吉利和长城,接受新宝骏只是时间问题。

写在最后

暂时的困境并不可怕。可怕的是失去坚持的决心。宝骏RS-5面临着一个全新的消费群体,有许多不确定因素和天然荆棘。然而,作为对市场和消费者有精确控制并创造了许多销售神话的SAIC-GM-Wuling,我们应该给予更多的信心和支持。

作为宝骏本身,除了坚持高品质的产品外,我们还需要在品牌转型的道路上有更强的决心和耐心。至少在这轮淘汰赛之后,我们期待看到更多自主品牌,包括转型。宝军之后。

与增长趋势相反,为什么本田在冬季进入汽车市场?

市场份额在哪里下降,自有品牌的“护城河”在哪里?

为什么大众汽车,丰田都在电动汽车?

要小心,让别人受益。

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今年4月,宝骏在黄浦江畔举行了新的品牌发布会,正式宣布推出新的钻石标签,并高呼“创造新生活”的品牌理念,采用“年轻,技术,智能,网络连接“因为品牌基因可以被描述为自信。

然而,当5月的销售结果出来时,宝骏有点尴尬。作为品牌重新命名后的第一款车型,宝骏RS-5 5月仅售出1,804辆,上月为5,102辆,下降64.6%。

虽然销售理论不客观,但对于宝骏的转型确实是一个严峻的考验。如何克服过渡时期的痛苦,宝骏除了思考自身的转型战略外,还需要更多的决心和耐心。作为媒体,我们应该为致力于品牌的汽车公司提供更多支持,而不是落入石灰石。

重新开始,请忘记它曾经是“国王”

众所周知,宝骏是上汽通用五菱于2010年推出的新品牌。当时,宝骏针对的是三,四线城镇。由于这些地区居民的可支配收入持续增长,储蓄率下降,杠杆率上升,增加了许多新车购买者。它们的吸引力很简单:买一罐就能满足日常家庭的需求,并且装载空间大,而且具有一定的价值。

在改造之前,宝骏的大部分车型价格都不到10万元,只有两三款车型售价10万元。这一点非常符合三,四线城镇新车买家的需求。也正因为如此,宝骏近年来取得了爆发式增长。 2017年,销量突破101万台,成功将“Matoutou”插入国内百万俱乐部。

然而,这种荣耀并不持久。到2018年,宝骏的年销量下降至79万台,并且已开始出现疲劳迹象。在2019年,这种下降趋势更加严重。这背后的原因也很简单,就是用户消费升级,类似于宝骏730,宝骏530,在产品定位和质量方面,已经很难满足消费者日益挑剔的眼光。

未来,宝骏将面临更加严峻的市场形势。随着人口红利的逐渐消失和近两年中国经济的转型,中国汽车市场将逐步从增量市场转变为股市。增量股票意味着小蛋糕,这将迫使自主品牌逐步进入精品车的竞争阶段。环顾四周,吉利,长城,比亚迪等竞争对手在质量和高端方面显然领先于宝骏。

不要打破,走出舒适区

因此,增加产品的梯度和差异化,追求品牌力,走高端路,培养更多符合新品牌理念的用户,已成为宝骏品牌积极筹划的发展战略。如果你想要建立在未来的基础上,你必须跳出你曾经拥有的舒适圈,并提出一个没有被打破的态度。

事实上,宝骏的转型确实决定了“打破强者之臂”。为了摆脱品牌的“低价+低端”定位,宝骏选择推出新品牌产品,增加产品的梯度和差异化,成为品牌先进的新一步。

在这种背景下,挂起全新钻石标准的宝骏RS-5应运而生。无论是设计还是技术含量,与上述宝骏机型相比都有了很大的提升。特别是在技术配置方面,宝骏RS-5可以说是血脉。

与华为,中国移动和公司合作的硬件设施旨在与其“智能旅行服务提供商”的定位相匹配。同时,它是罕见的四轮独立悬架,配备L2级自动驾驶辅助系统和同类智能车联网系统,以及FSD阻尼阀,只能在奢侈品牌中找到,如梅赛德斯 - 奔驰和宝马。宝骏RS-5再次刷新了本土品牌的配置高度。

尽管宝骏RS-5的销量达不到预期,但它们与产品本身无关。更多的是品牌转型过渡期的痛苦。由于宝骏以前的消费群体对价格非常敏感,他们习惯于宝骏的定价范围在6万到8万元之间。无论宝骏的原因如何,如果价格上调一点,就会导致这些用户的反弹和损失。毕竟,在10万元的范围内有太多的家用车可供选择。

然而,对于转型中的品牌来说,面对痛苦是不可避免的。俗话说,“智者没有想到过去,英雄没有提到年度的勇气。”目前,宝骏需要完全忘记过去的辉煌,更多的决心和耐心,继续保持产品和营销水平的深入,并在过渡时期幸存下来。我相信春天不会太远。

以历史为镜子,坚持转型之路

事实上,类似宝骏的困境,早期丰田也遇到过。

在上个世纪的很长一段时间里,丰田汽车是欧洲和美国低端摩托车的象征。丰田也习惯了这种情况,即使是低端车之后,整体销量也不错。

直到1983年,丰田当时的董事长丰田Ei大胆地提出,丰田应该打造与欧美豪华车竞争的高端车型。在许多人的疑虑和困惑中,丰田已经悄然孵化出一种新模式。 1989年,丰田雷克萨斯的出现不仅震惊了全世界,也让丰田进入了世界级的高端汽车阵营,彻底将丰田品牌变成了世界级的汽车公司。

虽然这种情况与宝骏的转型模式不一样,但确实令人鼓舞,而且更加坚定不移。如果你想创建一个全新的品牌,你必须打破低端形象。从宝骏的产品布局来看,我们也可以看到宝骏没有“将所有鸡蛋放在一个篮子里”。

未来,原品牌将继续保留几个在市场上具有销售优势的模型,并在进行售后服务的同时培训潜在用户。新宝骏将在升级后全面承接用户,为吉利,长城甚至合资品牌的积极竞争做好准备。由于用户可以接受超过10万元的吉利和长城,接受新宝骏只是时间问题。

写在最后

暂时的困境并不可怕。可怕的是失去坚持的决心。宝骏RS-5面临着一个全新的消费群体,有许多不确定因素和天然荆棘。然而,作为对市场和消费者有精确控制并创造了许多销售神话的SAIC-GM-Wuling,我们应该给予更多的信心和支持。

作为宝骏本身,除了坚持高品质的产品外,我们还需要在品牌转型的道路上有更强的决心和耐心。至少在这轮淘汰赛之后,我们期待看到更多自主品牌,包括转型。宝军之后。

与增长趋势相反,为什么本田在冬季进入汽车市场?

市场份额在哪里下降,自有品牌的“护城河”在哪里?

为什么大众汽车,丰田都在电动汽车?

要小心,让别人受益。

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