以色列初创公司推模块化轻质电动汽车平台 可打造各种电动车型

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据国外媒体报道,以色列创业公司REE Auto已经开发出一种单一的电动汽车技术平台,可以彻底改变汽车的未来。公司开发的模块化平台将整个电机,变速箱,转向系统,悬架系统,制动系统等嵌入到车轮拱内,轻松搭建各种车型。 REE的首席执行官兼联合创始人Daniel Barel将SoftWheel平台推向了国际市场。根据Barel的说法,传统的内燃机车在一个多世纪的发展过程中形成了一些形式和解决方案,电动汽车不应受到这种形式和解决方案的限制。因此,Barel希望开发一个完全模块化和高度灵活的电动汽车平台,以建造高尔夫球车,超级跑车,货车,10吨卡车,高性能越野车和其他车辆。为了释放引擎盖下的空间,所有机械功能,例如转向系统,悬架系统,电机,变速箱,制动系统和散热系统,都被放入一个超紧凑的模块化平台,即每个轮拱。

“该架构有四个主要特征,”巴雷尔说。首先,模块化为未来的改进提供了无限的空间。其次,它占地面积小,使汽车设计师能够充分利用底盘空间。第三,高能效,最大限度地利用电池电量。第四,轻量化,包括减少非弹簧负荷。此外,它还可以带来经济效益。对于OEM汽车制造商而言,最大的支出是平台开发和验证。它需要数十亿美元和数年,每个OEM在特定时间段内有两到六个平台,并且有两到三个平台正在开发中。但是,如果只需要一个平台呢?

由于REE的解决方案非常模块化,因此很难描述其具体细节。基本上,每个车轮都安装在轻质轮辋上,通过超紧凑的悬架和转向系统连接到同样紧凑的电机和变速箱。无需直接向驱动器提供机械或液压,一切都是电子驱动的,并且每个车轮上安装了许多传感器以将信息反馈给系统。

REE Auto)

悬架和转向系统如何工作? “该技术的核心是模块化,因此我们有许多类型的悬架系统:无源,半主动,主动,阻尼激活,旋转阻尼器;和4种不同的转向系统,所有这些都是线路,“巴雷尔说。控制转向,单轮转向,自适应转向等。根据应用,有前轮驱动和前轮转向,或全轮驱动和全轮转向。“

它是否与轮毂电机类似? Barel说:“完全不同。轮毂电机已经存在了一段时间,但我们认为这种设计并不适合汽车。原因有三:首先,轮毂电机位于轮毂上,很容易损坏第二,它必须以相同的速度旋转。轮毂是低速和高扭矩。第三,它会增加车辆的簧下重量。但是我们的设计可以大大减少簧下重量,因为大部分零件都已安装在悬架系统旁边。“

“系统中的所有组件都通过变速箱或传动系统连接,”Barel说。 “它可以实现高性能和高扬程运动。当悬架系统上下移动时,平均车辆损失约8%的扭矩。我们的技术使悬架系统在移动时保持高效。“

为什么要使用变速箱而不是今天电动车中使用的直接驱动?根据Barel的说法,低扭矩,高速电机提供更高的效率,并通过超紧凑的变速箱运行,通过车轮提供高扭矩和低速度。

数据线。如果人类驾驶员需要额外的动力,只需向左转32度即可。

修理用这个平台建造的汽车也很简单,只需抬起车身,拆下车轮,拆下车轮模块,修理或更换必要的零件。

目前,除了与三菱,武藏,利纳马,天纳克和恩智浦以及其他领先的原始设备制造商合作外,该公司还建立了一系列原型来验证和演示该技术。巴雷尔表示,他希望第一辆采用REE架构的汽车将于2023年左右上市。

Barel表示,该技术可能首先用于自动驾驶运载工具。此外,商用车也可以使用这项技术,因为该技术可以节省50%至70%的重量,与普通内燃机卡车相比,可以提供更多50%至70%的货物。

以上内容是从其他媒体转载而来,目的是传播更多信息,转载的内容并不代表第一个电网(位置。

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据国外媒体报道,以色列创业公司REE Auto已开发出单一的电动汽车技术平台,可能彻底改变汽车的未来。该公司开发的模块化平台将整个电机,变速箱,转向系统,悬架系统,制动系统等插入轮拱,便于构建各种型号。 REE首席执行官兼联合创始人Daniel Barel将“SoftWheel”平台推向国际市场。 Barel认为,传统的柴油机车在一个多世纪的发展中已经形成了一些形式和解决方案,电动汽车不应受到这种形式和解决方案的限制。因此,Barel希望开发一种完全模块化且高度灵活的电动车平台,可用于制造高尔夫球车,超级跑车,卡车,10吨卡车,高性能越野车等。为了释放引擎盖下的空间,所有机械功能,如转向系统,悬架系统,电机,变速箱,制动系统和散热系统都放置在一个超紧凑的模块化平台中,即每个车轮拱。

Barel说:“该架构有四个主要特点。首先,模块化为未来的改进提供了无限的空间。其次,小尺寸使汽车设计师能够最大限度地利用机箱空间。第三,能源效率,最大限度地利用电池电量。轻量化,包括减少非弹簧重量。此外,它可以带来经济效益。对于OEM汽车制造商来说,最大的支出是平台的开发和验证。十亿美元,几年,每个OEM有2到特定时期的6个平台,以及2到3个正在开发的平台。但是,如果只需要一个平台?“

由于REE的解决方案非常模块化,因此很难描述其具体细节。基本上,每个车轮都安装在轻质轮辋上,通过超紧凑的悬架和转向系统连接到同样紧凑的电机和变速箱。无需直接向驱动器提供机械或液压,一切都是电子驱动的,并且每个车轮上安装了许多传感器以将信息反馈给系统。

REE Auto)

悬架和转向系统如何工作? “该技术的核心是模块化,因此我们有许多类型的悬架系统:无源,半主动,主动,阻尼激活,旋转阻尼器;和4种不同的转向系统,所有这些都是线路,“巴雷尔说。控制转向,单轮转向,自适应转向等。根据应用,有前轮驱动和前轮转向,或全轮驱动和全轮转向。“

它是否与轮毂电机类似? Barel说:“完全不同。轮毂电机已经存在了一段时间,但我们认为这种设计并不适合汽车。原因有三:首先,轮毂电机位于轮毂上,很容易损坏第二,它必须以相同的速度旋转。轮毂是低速和高扭矩。第三,它会增加车辆的簧下重量。但是我们的设计可以大大减少簧下重量,因为大部分零件都已安装在悬架系统旁边。“

“系统中的所有组件都通过变速箱或传动系统连接,”Barel说。 “它可以实现高性能和高扬程运动。当悬架系统上下移动时,平均车辆损失约8%的扭矩。我们的技术使悬架系统在移动时保持高效。“

为什么要使用变速箱而不是今天电动车中使用的直接驱动?根据Barel的说法,低扭矩,高速电机提供更高的效率,并通过超紧凑的变速箱运行,通过车轮提供高扭矩和低速度。

数据线。如果人类驾驶员需要额外的动力,只需向左转32度即可。

修理用这个平台建造的汽车也很简单,只需抬起车身,拆下车轮,拆下车轮模块,修理或更换必要的零件。

目前,除了与三菱,武藏,利纳马,天纳克和恩智浦以及其他领先的原始设备制造商合作外,该公司还建立了一系列原型来验证和演示该技术。巴雷尔表示,他希望第一辆采用REE架构的汽车将于2023年左右上市。

Barel表示,该技术可能首先用于自动驾驶运载工具。此外,商用车也可以使用这项技术,因为该技术可以节省50%至70%的重量,与普通内燃机卡车相比,可以提供更多50%至70%的货物。

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